奔驰和宝马将在中国市场成功“牵手”。

2月4日， 据国家市场监督管理总局官网公布的2024年1月22日—28日无条件批准经营者集中案件列表，梅赛德斯-奔驰(中国)投资有限公司（以下简称“奔驰中国”）与华晨宝马汽车有限公司（以下简称“华晨宝马”）新设合营企业案获批准，审结时间为1月23日。

此前在2023年11月30日，奔驰中国与华晨宝马曾宣布双方签署了一项合作协议，双方计划以50:50的股比在中国成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络。

近年来，特斯拉、蔚来、小鹏、理想、极氪等车企都在布局超充站。开源证券研报认为，各车企超充站布局反映了不同的公司战略，核心是为了促进车型销量。

奔驰“牵手”宝马，布局千座超充站

此次，奔驰中国和华晨宝马的合资公司将在中国市场运营超级充电网络。据双方规划，到2026年底，该合资公司将在中国建设至少1000座具备先进技术的超级充电站，约7000根超充桩。

2024年，上述合资公司建设的首批充电站将于中国重点新能源汽车城市开始运营，后续充电站建设也将覆盖全国其他城市和地区。同时，该合资公司的充电网络也将向公众开放。按计划，宝马与奔驰的车主可享受专属尊享服务，如即插即充、线上预约等无缝数字化充电体验。

实际上，梅赛德斯-奔驰和宝马对充电网络的布局非常重视。数据显示，截至2023年底，宝马汽车已接入超过58万根符合宝马充电标准的高品质充电桩，其中包括33万根直流快充桩，覆盖全国320多个城市以及超过50000公里的高速路网。此外，通过与国家电网、特来电、星星充电、小桔等充电服务运营商的合作，宝马现已整合15万根即插即充充电桩。

2023年，奔驰超级充电站已在成都、佛山、青岛、重庆、昆明、武汉、苏州、常州等地投入运营。据了解，梅赛德斯-奔驰公共充电服务已覆盖全国超340个城市的近59万根公共充电桩。

目前，梅赛德斯-奔驰和宝马在中国市场仍是竞争对手的关系。2023年，梅赛德斯-奔驰累计向中国客户交付约76.5万辆新车，与2022年交付水平基本持平。其中，新能源汽车矩阵交付量迅速提升，纯电车型年度交付实现翻倍式增长。

从交付量来看，宝马去年在中国市场更胜一筹。2023年，宝马集团在中国共交付82.49万辆BMW和MINI汽车，同比增长4.2%。其中，BMW品牌纯电动车型销量表现抢眼，全年交付近10万辆，同比增长超过138%，成为宝马整体销量增长的重要支柱。

东方财富证券研报表示，宝马与奔驰在全球市场上处于互不相让的竞争关系，能让两大汽车巨头联手，足见市场竞争的激烈，也侧面透露出这两家头部车企转道新能源汽车赛道的决心。

车企自建超充桩成趋势，催生产业链投资机会

2023年，国内公共充电桩的增量为92.9万台，同比增长42.7%，车桩增量比为2.8:1。尽管公共充电桩增量不小，但与工信部“2025年实现车桩比2:1，2030年实现车桩比1:1”的目标仍有一定差距。

同时，随着一大批支持超充的汽车上市，国内超充桩出现了“供不应求”的问题。东方财富证券研报表示，极氪、蔚来、小鹏、理想等车企自建的800V超快充桩保有量不超过5000根，无法满足新能源汽车快速续航需求，亟待加快充电桩建设、提升快充桩比例。

据统计，2023年，比亚迪、理想、小鹏、蔚来、吉利、智己、阿维塔、广汽、北汽等多家车企纷纷推出800V高压快充车型。据高工产业研究院预测，800V高压快充车型在B级及以上车型市场中的渗透率将从2022年的5%提升到2023年的15%，并有望在2024年达到30%以上。

对新能源车企来说，充电速度和充电体验成为了汽车竞争力的重要体现，因此许多车企也在积极布局超充桩。据2023年度理想超充站充电报告，从2023年4月20日第一座理想超充站建成以来，已有262座理想超充站投入运营，分别位于全国18个省份，覆盖62条高速，全年充电总次数达到25.59万次。

蔚来汽车500kW超快充桩也随着第三代换电站批量部署，截至2023年11月底，500kW超快充桩已部署近1000个。小鹏汽车也在建设S4超充站，一般包括1根峰值功率为480kW的S4超快充桩和多根普通快充桩，截至2023年11月底共部署约340根S4超快充桩。

除了造车新势力之外，“帮车企造车”的华为也在积极部署超充网络。据了解，华为全液冷超充桩单枪最大功率为600kW，已在50多个城市及20多条高速沿线部署约200多个全液冷超快充场站，规划到2024年底部署超10万个全液冷超充桩。

车企加速布局高压快充网络，既提升了服务水平，也为高压平台汽车上市销售提供保障。据了解，许多车企布局的超充站都会对自驾车主提供“专属福利”，包括充电费优惠套餐、积分抵扣充电费等，如极氪部分车型购车可享受免费充电权益。

东方财富证券研报表示，随着快充车型的渗透率提升，将催生一系列的投资机会：首先是电池材料，在储锂过程中，负极中的锂离子转移和体相扩散分别由局部电场和浓度梯度驱动，是影响电池快充能力的关键因素，可采用多孔碳、负极包覆等负极改性方式；其次是元器件，高压快充对薄膜电容、继电器、熔断器等提出了更高的要求，此外，在800V高压平台上使用碳化硅功率器件代替硅基IGBT功率模块能够提升整车工况效率3%—4%；最后是热管理，高压快充将产生较大热量，对电池散热、升温过程进行监控、管理很有必要。

责编：万健祎

校对：赵燕