最近，车市讨论度最高的车企非理想莫属。

　　上周，理想汽车刚刚发布扭亏为盈的财报。热度还未褪去，3月1日，理想汽车在上海世博中心召开了新车发布会。一款定价55.98万元起的纯电MPV——理想MEGA，超出了市场原有的预期，引发新一轮车圈辩论。

　　车市价格战正酣，理想汽车的升级策略能否奏效，还面临许多未知数。目前，市场都在等待理想MEGA上市首份销量数据公开。一般来说，品牌在新车上市时会同步公开预售数据或大定数据。迟迟未公布的销量数据，使理想MEGA开始遭受市场诸多质疑。

　　进军高端纯电市场对理想汽车来说很难，但却是理想的必答题。可以预想到，2024年，在车市淘汰赛如火如荼之际，也会有越来越多的中国车企开启高端化进程，发布价格惊人的产品。但价格高并不等于高端化。中国汽车走向转型升级，还有许多深层问题需要回答。

理想为什么要做纯电？

　　此次在上海召开的春季发布会，是理想近年来召开的最重要的发布会。作为发布会的重点，理想MEGA是理想至今定价最贵的车型，也是理想推出的首款纯电车型。

　　此前，理想一直以增程式技术为主要卖点。2018年至今，理想共推出理想ONE和理想L系列4款增程式电动车，按照理想汽车创始人、CEO李想的说法，增程式才是最实际的电动SUV解决方案。而在现实中，增程式路线的确踩中了市场需求，想尝试新能源汽车但又存在里程焦虑的客群量不在少数。短短几年，理想的交付量快速提升至新势力车企首位。

　　2023年财报数据显示，理想汽车去年实现营收1238.5亿元，同比增长173.5%，全年交付量37.6万辆，同比增长182.2%，营收额及交付量都是新势力车企中最高。理想汽车方面表示，今年一季度，随着理想MEGA和2024款理想L7、L8和L9的大规模交付，预计理想汽车的交付量将达到10万至10.3万辆。

　　增程式卖得这么红火，理想汽车为什么要开始推纯电车型？这一方面是因为增程式的红利期将会过去，另一方面，纯电车型也有助于车企进一步实现品牌高端化。

　　业内普遍认为，增程式或者插混只是新能源汽车的过渡期产品，且能源使用效率不如纯电车型，虽然享有过渡期红利，但随着充电网络建设、电动技术成熟和市场接受度提高，纯电车型的优势将越来越明显。更为重要的是，纯电技术也是政策鼓励的方向。自2023年1月1日开始，上海市已经停止向增程式电车赠送新能源汽车牌照。作为新能源汽车第一城，上海的新能源政策对于全国政策有着风向标的作用。

　　高端化则是理想希望“乘胜追击”的野心。理想汽车原本定位于中高端，但具体来看，此前产品大部分侧重于家庭使用场景，主力车型以SUV为主，目标客群是下沉市场的“新中产”。要想进军更高端的市场，理想将改变在一线城市的运营思路。

　　而一线城市用户恰恰对纯电车型的喜爱度最高。据《2022年新能源汽车消费洞察报告》显示，一线城市用户对纯电动汽车接受度达到56%，二线城市纯电动车渗透率42%，而三线城市用户对纯电、插电和增程式的喜好差异不大。

3月1日，理想汽车在上海举行2024年春季发布会。

高端市场迎来爆发期

　　抛开理想高端化升级成功与否不谈，一个确定的事实是，越来越多的中国车企都希望从高端市场分一杯羹。

　　最为明显的表现就是，许多车企都在近年开始发布MPV、超跑等细分市场车型。这些细分市场份额并不算大，但是利润率较高。例如MPV，即多用途汽车，因通常具有大尺寸，所以经常被用于高端商务用途。MPV由于可以增加更多豪华配置与内饰，产品定价空间更大，已经成为许多中国车企高端化的跳板之一。在理想之前，小鹏也在今年年初推出MPV车型小鹏X9，定价38.8万元起，意图再次冲击高端市场。

　　超跑方面，2月末刚刚发布的比亚迪仰望U9已经开始冲刺豪华市场。去年4月，比亚迪在上海车展上市的中大型SUV仰望U8，定价109.8万元，吸引了不少“眼球”。此次比亚迪仰望纯电超跑U9定价168万元起，再次刷新了国产新能源车价格的“天花板”。

　　另外，可以观察到在上海这样的一线城市，高端汽车品牌竞争也愈发激烈。今年2月末，蔚来宣布其在上海区域的销量正式突破七万台，位居成交均价30万以上品牌第一，是上海地区最畅销的国产高端汽车品牌。但自去年下半年以来，越来越多的高端开始加快布局上海市场，比如去年9月开始，比亚迪仰望的全国首家直营门店和中心店陆续开业，且都选择开在上海。再比如，上汽旗下高端品牌智己，去年年末单月品牌销量破万，最大的客源也来自上海市场。

　　一面是愈演愈烈的价格战，一面是高端车型络绎不绝，中国车市为什么会出现这样矛盾的现象？中国汽车企业创新大会主席、汽车评价研究院院长李庆文表示，实际上在10年前，中国制定发展电动车产业政策时，就已经为中国汽车企业集中高端化埋下了种子。

　　“与本世纪初中国汽车企业的选择不同，进入到电动化、智能化时代，初创企业们如‘蔚小理’，大多选择了从高端、中高端入局，参与市场竞争。这样的战略决策影响了整个市场，促成了当今中国车企集中推出高端化品牌的局面。”李庆文说。

　　具体来看，高端化不仅能为企业带来更强的品牌影响力和议价能力，更重要的是，高端化还能倒逼企业发展新技术。实际上，不少传统车企力推高端化，也是希望以高端子品牌为引领，提升自身技术水平，加快整体电动化、智能化转型。

　　李庆文认为，随着中国汽车企业集中高端化的推进，全球汽车高端品牌格局也将被重构。在中国市场上，原本高端汽车被BBA等外资车企垄断的时代已经过去，由中国车企占主导，德系、美系高端车并立的局面将逐渐形成。

2月28日开幕的日内瓦国际车展上，比亚迪将高端产品仰望系列也带来了展台。新华社记者孟鼎博摄

高端化不仅仅是高技术

　　但需要清醒认识到的是，汽车品牌高端化不是件容易的事情，对于中国车企来说尤其艰难。无论是新势力还是传统车企，大部分中国车企在高端产品的运营上都是初学者。如何摆脱对过去合资经营模式的路径依赖，形成中国企业自己的品牌力还需要更多探索。

　　专家认为，技术并不是限制目前国产汽车高端化的主要因素。“目前做得比较好的高端化品牌，基本已经形成了以创新技术为核心竞争力的意识，有长期坚持和奋斗的目标。”李庆文表示。

　　国产汽车的电动化、智能化水平已经相对先进，国产汽车高端化需要关注更多深层次的问题。例如，汽车行业分析师郭怀毅举例，部分传统车企过去并没有高端产品的运营经验，虽然在向高端化转型，但经销体系还是沿用过去合资经营时低端产品的网络和模式，这一定程度上会限制了其营销、服务水平的提升。

　　再比如，在当前价格战的背景下，维护良好的现金流也是高端品牌急需关注的问题。李庆文认为，中长期来看，中国汽车品牌高端化的趋势不会改变，车企的高端化尝试不会停下。但价格战的出现，可能会在短期内减缓中国车企的高端化进程。激烈的价格竞争导致企业盈利水平下降，对研发的投入减少，有损高端化产品的开发。一旦出现资金链断裂的情况，高端品牌可能会陷入“有技术没钱投”的恶性循环。

　　反过来看，只有当车企的现金流越充裕，其技术研发的可持续能力才能越强。从这个角度来说，如果理想能够将前期的资本优势真正地转化为技术优势，则可以在未来激烈的高端车市场竞争中有更大的胜算。